1. Caso o motor morra durante a travessia, jamais tente dar a partida, mantenha-o desligado e remova o veículo até uma oficina. Diante da possibilidade de admissão de água, essa prática reduz o risco de danos causados ao motor por um calço hidráulico.
2. Observe a altura do nível de água do trecho alagado, a maioria das montadoras estabelece uma altura máxima para essas travessias, não podendo exceder o centro da roda.
3. É prudente que o veículo, durante o alagamento, seja dirigido em baixa velocidade, mantendo uma rotação maior e constante ao motor, em torno de 2.500 RPM, o que diminui a variação do nível da água e seu respingar junto ao motor, dificultando sua admissão indevida e a contaminação de componentes eletroeletrônicos, melhorando a aderência e a dirigibilidade do veículo.
4. No caso de veículos equipados com transmissão automática, a troca de marchas deve ser feita manualmente, selecionando a posição “1”. Dessa forma, o veículo não desenvolve tanta velocidade, sendo possível imprimir uma rotação maior ao motor. Outra possibilidade é manualmente alternar a troca de marchas entre “N” e “1”, de modo a manter a velocidade do veículo baixa durante o trecho alagado, sem descuidar da rotação do motor, sempre em torno de 2.500 RPM.
5. Alguns veículos automáticos oferecem como opcional o ajuste da tração, conhecido como “WINTER” ou “SNOW”. Embora sua função seja a de conferir maior segurança durante trechos de baixa aderência, como neve ou lama, evitando que o veículo patine graças ao bloqueio do diferencial, também deve ser utilizado durante alagamentos, pois beneficia o controle da velocidade do veículo e da rotação do motor. 
6. Mantenha a calma nos casos em que, durante a travessia, sejam constatados sintomas como o aumento de esforço ao esterçar (direção hidráulica), variação na luminosidade das luzes do painel de instrumentos, alertas sonoros, flutuação dos ponteiros, luzes de anomalia da injeção eletrônica, bateria e ABS (se disponível) acesas, aumento do esforço ao acionar os freios e interrupção do funcionamento da tração 4 X 4 (veículos diesel), pois provavelmente todo esse quadro é causado pela perda de aderência entre a correia auxiliar e as respectivas polias da bomba da direção hidráulica, alternador e bomba de vácuo (veículo diesel), sendo, na maioria das vezes, um fato passageiro que não impede a dirigibilidade. Apenas reforce a cautela e mantenha o menor número possível de equipamentos ligados.
7. É recomendado desligar o ar condicionado, reduzindo assim o risco de calço hidráulico. Essa prática impede que alguns componentes joguem água na tomada de ar do motor. Veículos rebaixados e turbinados, na maioria das vezes, apresentam maiores riscos de sofrer calço hidráulico; por isso, é aconselhável manter a originalidade da montadora. Se o veículo estiver nessas condições, redobre a atenção aos procedimentos sugeridos.
8. Para os casos mais sérios de alagamentos, é recomendado preventivamente fazer um check-up, corrigindo, por exemplo, possíveis alterações do sistema de injeção eletrônica, muitas vezes simples e imperceptíveis nessa fase, como maus contatos, mas que posteriormente podem gerar grandes transtornos.
9. Pode haver, entre outros, a contaminação do cânister, do óleo da transmissão, do(s) eixo(s) diferencial(is), no caso de veículos com tração traseira ou mesmo quatro por quatro, o que determina a redução da vida útil dos componentes integrantes desses conjuntos, além de riscos acentuados de falhas na embreagem, suspensão e freios. Para combater os efeitos dessa possibilidade, é recomendável encaminhar-se rapidamente até uma oficina e solicitar a avaliação desses itens.
10. Havendo travessias consecutivas de alagamentos, recomenda-se uma limpeza do sistema de ventilação, pois estará sujeito à contaminação por fungos, microorganismos e bactérias, demandando limpeza de todo o sistema para a utilização segura.

Índice aponta danos de enchente em automóveis

O CESVI BRASIL desenvolveu um estudo sobre veículos e danos resultantes de enchentes com a finalidade de oferecer um indicativo técnico para toda a cadeia automotiva, e também para o consumidor final. Trata-se do Índice de danos de enchente - ranking que indica e compara a eficiência de cada veículo em manter seu funcionamento quando envolvido em alagamento, garantindo sua mobilidade.

A metodologia desenvolvida pelo centro de pesquisa classifica os possíveis danos em função das características mecânicas e eletroeletrônicas dos veículos. A classificação é apresentada em um intervalo de 0,5 a 5 estrelas, podendo intercalar notas com 0,5 estrela (2 estrelas e meia, por exemplo). Quanto maior a nota, menor os riscos de danos de enchente.

No site do CESVI BRASIL é possível consultar um comparativo de modelos de veículos com as informações de todos os índices desenvolvidos pelas pesquisas do centro – Índice de Segurança; Índice de Visibilidade; Índice de Danos de Enchente; e CAR Group (compara veículos de uma mesma categoria quanto à facilidade e o custo de seu reparo). Para consultar, acesse:

http://www.cesvibrasil.com.br/indices/comparativo.aspx

Além dos estudos mais interessantes entre os apresentados no encontro do RCAR de 2011, também é possível conferir nesta edição da Revista CESVI os seguintes assuntos:

Ensaios de impacto - Do compacto ao robusto: A reparabilidade de Nissan March e Renault Duster.

Neblina + imprudência = acidente - Como não se envolver em um acidente dirigindo na neblina.

Entrevista: a dor de quem fica - Fernando Diniz, “órfão de filho”, presidente da ONG Trânsito Amigo.

Parece, mas não é - Acertos e riscos do envelopamento de veículos.

Antijammer ainda não existe - Mas já há sistemas que detectam a ação de um bloqueador de sinais.

A culpa é dele - Pesquisa do BID aponta motorista como principal fator de acidentes.

Atendimento de luxo - Chubb Seguros investe no treinamento de suas reguladoras.

Oficinas de motos já trabalham com Órion - Sistema de gestão de sinistros agora inclui motos da Honda e Yamaha em seu banco de dados.

A revista também está disponível para a leitura na web, basta acessar o link: http://www.cesvibrasil.com.br/files/pdf/publicacoes/PDF_RC_76.pdf

Sobre a Revista CESVI

Desde a primeira edição, há mais de dez anos, a revista tem trazido informações técnicas e mostrado a realidade do mercado automotivo atual, possibilitando que os leitores acompanhem a expansão de todas as áreas em que o centro de pesquisa atua. Trata-se de um material de apoio para auxiliar o mercado automotivo a firmar novos conceitos. O jornalista Alexandre Carvalho dos Santos, que acumula experiência na cobertura de assuntos do universo automotivo, é o editor responsável pela publicação do centro de pesquisa.

A certificação desenvolvida pelo centro possibilita que o consumidor tenha um indicador técnico para auxiliar na decisão da compra de um sistema de segurança. O mercado também se beneficia desse referencial técnico. As seguradoras conseguem identificar a qualidade e confiabilidade aplicada nos veículos monitorados - que interferem diretamente no risco do sinistro. Já as empresas de rastreamento, que optam pela certificação, contam com uma análise ampla de seu desempenho na operação técnica, suporte e atendimento. Com essa radiografia técnica, as rastreadoras podem adequar equipamentos, processos e mão de obra, assegurando a qualidade de seus serviços.

Uma das principais mudanças na avaliação é uma conformidade ao que o mercado já vem aplicando. De acordo com o tipo de atuação, as empresas não têm mais feito instalação (ou envio) de comando de bloqueio do veículo. Por isso, o critério “bloqueio de veículo” deixa de ser obrigatório, tornando-se item complementar, que apenas ajuda na pontuação final.

Recentemente, o CESVI BRASIL realizou uma pesquisa para verificar qual o público que consulta em seu site a relação de empresas de rastreamento certificadas. A pesquisa revelou que 55% são consultas de seguradoras e corretores, e 45% de outros segmentos – frotistas, cooperativas e consumidores finais.

Abaixo, alguns itens que passaram a ser verificados na metodologia de avaliação.

Legalidade e certificações

É o novo nome do critério “documentação”. Mantém a avaliação de presença de contrato social, Caged e certificação Anatel, e inclui uma validação das certificações reconhecidas pelo mercado, do tipo NBR ISO, que têm se provado um diferencial para as rastreadoras.

Instalação de equipamentos

“Procedimento de instalação” passa a ter complemento de “check-list”. O antigo item “disposição de componentes” passa a ser desmembrado em “tipo de isolamento de emenda”, “dimensionamento de chicote”, “pontos de alimentação, pós-chave e aterramento”, “ocultação de componentes” e “fixação e disposição dos componentes”. E há dois novos grupos: “instalação de acessórios de segurança” e “instalação para acessórios de telemetria” que verificam: “dimensionamento do chicote e de acessórios”, “ocultação de chicote”, “instalação de acessórios”, “instalação do teclado”, “acessórios habilitados para instalação”, “treinamento de instaladores para acessórios”.

Assistência ao veículo

Neste ponto, o item “suporte técnico” deu lugar a outros três itens: “assistência técnica e assistência remota”, “tipo de assistência remota oferecida” e “canais de comunicação com a assistência técnica” – todas com foco na estrutura da empresa.

Software

O antigo item “atualização de mapas” passa a se chamar “contrato para utilização de mapas”, tornando-se obrigatório para quem utiliza mapas do mercado. Da mesma forma, o item “autochecagem” passa a se chamar “listagem de veículos sem atualização”, com análise mais profunda para quem atua com proteção do casco. “Precisão do veículo indicado no mapa” e “ferramentas para mapas” são os novos critérios.

O item “liberação/bloqueio de ação em área controlada” passa a ser “configuração de ações embarcadas”. O objetivo é demonstrar as ações da empresa sobre as configurações de rota, e as ações do equipamento diante de movimentos não autorizados do veículo.

“Gerenciamento de telemetria” passa a ser o item único que avaliará os antigos “gerenciamento de velocidade máxima e mínima” e “gerenciamento de rotação”; e também examinará outros tipos de gerenciamento possíveis. Já o item “tipos de relatórios de gerenciamento de telemetria” vai avaliar quais os relatórios possíveis dentro da telemetria. E as interfaces nos módulos do rastreador serão avaliadas no grupo “interação no veículo”, de acordo com as portas de entrada e saída oferecidas para coleta e recebimento de informações.

Funcionamento do equipamento

Os itens “dimensionamento das conexões”, “consumo elétrico”, “sirene”, “bateria back-up”, “antifurto” e “disposição antiviolação”, que antes estavam reunidos no grupo “funcionamento”, foram redistribuídos para outros grupos, e ficaram agrupados aqui itens estritamente técnicos relacionados ao funcionamento do equipamento.

Formação de operador logístico junto ao software

Grupo de itens voltados para logística com os novos critérios: “manual de operação do software”, “estrutura de formação ao cliente logístico” e “suporte ao software ao cliente logístico”.

Sistemas de comunicação

A intenção é avaliar o controle feito sobre a estabilidade da comunicação entre o rastreador e a central. Quando há uma queda de rede de telefonia celular em alguma região, a central deverá alertar a operação sobre o ocorrido, buscando um acompanhamento mais apurado.

Central de atendimento

Para este setor, há diversos novos critérios, com destaque para o “contrato de confidencialidade”, que visa evitar que comunicações indevidas exponham clientes. Para isso são avaliados os seguintes itens:

- Central de atendimento ao cliente: atendimento aos instaladores/ativação de instalação; tipo de atendimento aos instaladores/ativação de instalação; atendimento à emergência; tempo médio de retorno de botão de pânico; canais de comunicação de emergência; e contrato de confidencialidade.

- Estrutura e armazenamento de dados: no-break; gerador; controle de acesso à central de armazenamento de dados; gravação de meios de comunicação com a central; gravação de dados em mídias eletrônicas (back-up); e servidores.

Os itens “no-break” e “gerador” foram separados. O objetivo é verificar a segurança no funcionamento de cada um, e seus recursos de preservação. Significa que os geradores e no-breaks com acomodação, instalação e segurança adequadas terão pontuação alta.

Documentação só pela internet

Para diminuir os custos de quem procura a avaliação de sua empresa, o CESVI BRASIL passa a receber a documentação das empresas apenas pela Internet. A confirmação da autenticidade do material será na própria visita à empresa, comparando com a documentação original.

Para consultar os equipamentos e as empresas de rastreamento e bloqueio de veículo certificadas pelo CESVI BRASIL, acesse a página: http://www.cesvibrasil.com.br/avaliacoes/sistemas_aprovados.aspx 

A aplicação de conteúdos técnicos na rotina de toda a cadeia do sinistro auxilia a seguradora na redução de custos com indenizações e operações. Por isso, confira, abaixo, os novos treinamentos do CESVI BRASIL:

Atendentes de call center

Quando o segurado entra em contato com a central de atendimento para comunicar a ocorrência de um sinistro ou de uma pane no veículo, na maioria das vezes ele está estressado em virtude da situação inesperada. Por esta, entre outras razões, que o papel do atendente de call center é fundamental para a coleta das informações necessárias à seguradora, identificação do problema, e o direcionamento adequado do serviço. Conhecimentos técnicos de mecânica e do sistema elétrico do veículo são conteúdos do treinamento para atendentes de call center, que tem como objetivo aumentar a eficiência do atendimento na identificação de possíveis falhas do veículo e do encaminhamento para os devidos procedimentos garantidos ao segurado.

Guincheiros

Os socorristas mecânicos, conhecidos como guincheiros, devem ter alguns cuidados para evitar qualquer tipo de dano ao veículo transportado. Dessa forma, este profissional não compromete a imagem da empresa em relação à qualidade de atendimento oferecida ao segurado. Os princípios básicos para um bom atendimento envolvem questões de postura profissional; abordagem apropriada ao cliente, e cuidados especiais com crianças, idosos e pessoas com deficiência física; importância do check-list do serviço; verificação das condições do guincho, documentação em dia, e demais itens necessários a cada atendimento; cuidados na remoção do veículo; e hábitos seguros no trânsito. Portanto, um treinamento técnico que abrange estas questões poderá assegurar a qualidade e a eficiência do serviço de guincho, reduzindo reclamações de clientes.

Perito em automóveis

O conhecimento em reparação automotiva aplicado à avaliação da existência de um sinistro e seu nexo causal é essencial no processo que envolve a perícia em veículos. O perito com formação técnica é capaz de analisar, com excelência, os danos no veículo, além de executar todo o processo do sinistro com os devidos trâmites burocráticos. Para chegar a esse resultado na perícia em automóveis são necessários conhecimentos em: tipos de carroceria; classificação de vistorias; regulação de sinistro aplicada em funilaria, pintura, mecânica e eletroeletrônica; análise de danos e conhecimento de técnicas de reparação em peças plásticas; exame de veículos incendiados; e reconstituição de acidentes de trânsito.

Perito em caminhões

Os caminhões são veículos com características estruturais diferentes em relação ao automóvel, por isso o perito precisa ter qualificação técnica para analisar essas particularidades que alteram a forma de avaliação e o tratamento do sinistro. Entre os principais pontos a serem examinados: avaliação da estrutura; conceito, leitura e tipos de tacógrafos; caixa de carga; equipamentos específicos; funilaria e pintura de cabines; medição e alinhamento de chassi; eletrônica embarcada; e tipos de sinistros em veículos pesados.

Análise de sinistros duvidosos

É possível combater a fraude de sinistro que afeta diretamente o mercado segurador. O trabalho do profissional de perícia, especializado em analisar e identificar irregularidades em sinistros, contribui para a redução da prática criminosa. O perito adquire qualificação técnica para identificar sinistros suspeitos com treinamento que aborda os temas: nexo causal em colisões; danos mecânicos; incêndio; sinistro de veículos em período de garantia de fábrica; prática in loco de fraudes mais comuns utilizadas no ramo de automóvel.

Orçamentistas

A disseminação de técnicas de orçamentação para profissionais de oficinas e concessionárias permite o aumento da qualidade e do número de vistorias transmitidas. Também garante a eficiência do atendimento ao serviço, evitando interrupções no processo e possibilitando a diminuição do tempo de reparo. No curso técnico aplicado pelo centro de pesquisa, o profissional também recebe treinamento para ampliar a qualidade de atendimento ao cliente – seguradora, segurado e terceiros.

Os interessados nos treinamentos do CESVI BRASIL podem entrar em contato com Sandra Freitas pelo telefone (11) 3948-4836 ou pelo e-mail sfreitas@cesvibrasil.com.br

O treinamento “Perito em automóvel” formou duas turmas de profissionais das seguradoras Chubb e Itaú. Neste curso, os alunos obtiveram conhecimentos em reparação automotiva para serem considerados na avaliação da existência de um sinistro e seu nexo causal, essencial no processo que envolve a perícia em veículos. O perito com formação técnica é capaz de analisar, com excelência, os danos no veículo, além de executar todo o processo do sinistro com os devidos trâmites burocráticos.

Já os profissionais das seguradoras Mondial Assistance, Liberty Seguros e BB Mapfre participaram do treinamento “Análise de sinistros duvidosos”, que
apresenta técnicas de avaliação e identificação de casos irregulares de sinistros, em aulas teóricas e práticas.

O CESVI BRASIL também conta com outros novos treinamentos para o mercado segurador:

- Atendentes de call center;

- Guincheiros;

- Perito em caminhões;

 - Orçamentistas.

Interessados nos treinamentos podem entrar em contato com Sandra Freitas pelo telefone (11) 3948-4836 ou pelo e-mail sfreitas@cesvibrasil.com.br

Outro destaque desta edição é a entrevista com o australiano Eric Howard, consultor do Banco Mundial e autor da abordagem sistêmica da segurança no trânsito, que conversou com o jornalista Alexandre Carvalho dos Santos, editor da Revista CESVI.

A edição 75 da Revista CESVI também conta com os seguintes assuntos:

Carro - Batemos o Peugeot 408 e o Suzuki SX4. Confira como os carros se comportaram nos estudos do CESVI.

Segurança viária - Airbag pode provocar traumas nos olhos. Mas há óculos que reduzem o risco.

Tecnologia - Sistemas da Volvo contra o sono e a fadiga ao volante.

Reparo - A importância de um orçamentista capacitado nas oficinas.

Sistemas de segurança – Novos critérios da avaliação de sistemas de rastreamento e bloqueio de veículos.

Seguros - Treinamentos do CESVI cobrem ciclo de vida do sinistro.

Espaço aberto - João Claudio Bourg, presidente da Associação Brasileira das Locadoras, fala de pós-vendas e CAR Group.

A revista também está disponível para a leitura na web, basta acessar o link: http://www.cesvibrasil.com.br/files/pdf/publicacoes/329_rc_fd886a91-cb9f-49b3-a3b4-7bcbb788e6a4.pdf

 Sobre a Revista CESVI

Desde a primeira edição, há mais de dez anos, a revista tem trazido informações técnicas e mostrado a realidade do mercado automotivo atual, possibilitando que os leitores acompanhem a expansão de todas as áreas em que o centro de pesquisa atua. Trata-se de um material de apoio para auxiliar o mercado automotivo a firmar novos conceitos.

O jornalista Alexandre Carvalho dos Santos, que acumula experiência na cobertura de assuntos do universo automotivo, é o editor responsável pela publicação do centro de pesquisa.

A aplicação de conteúdos técnicos na rotina de toda a cadeia do sinistro auxilia a seguradora na redução de custos com indenizações e operações. Por isso, confira, abaixo, os novos treinamentos do CESVI BRASIL:

Atendentes de call center

Quando o segurado entra em contato com a central de atendimento para comunicar a ocorrência de um sinistro ou de uma pane no veículo, na maioria das vezes ele está estressado em virtude da situação inesperada. Por esta, entre outras razões, que o papel do atendente de call center é fundamental para a coleta das informações necessárias à seguradora, identificação do problema, e o direcionamento adequado do serviço. Conhecimentos técnicos de mecânica e do sistema elétrico do veículo são conteúdos do treinamento para atendentes de call center, que tem como objetivo aumentar a eficiência do atendimento na identificação de possíveis falhas do veículo e do encaminhamento para os devidos procedimentos garantidos ao segurado.

Guincheiros

Os socorristas mecânicos, conhecidos como guincheiros, devem ter alguns cuidados para evitar qualquer tipo de dano ao veículo transportado. Dessa forma, este profissional não compromete a imagem da empresa em relação à qualidade de atendimento oferecida ao segurado. Os princípios básicos para um bom atendimento envolvem questões de postura profissional; abordagem apropriada ao cliente, e cuidados especiais com crianças, idosos e pessoas com deficiência física; importância do check-list do serviço; verificação das condições do guincho, documentação em dia, e demais itens necessários a cada atendimento; cuidados na remoção do veículo; e hábitos seguros no trânsito. Portanto, um treinamento técnico que abrange estas questões poderá assegurar a qualidade e a eficiência do serviço de guincho, reduzindo reclamações de clientes.

Perito em automóveis

O conhecimento em reparação automotiva aplicado à avaliação da existência de um sinistro e seu nexo causal é essencial no processo que envolve a perícia em veículos. O perito com formação técnica é capaz de analisar, com excelência, os danos no veículo, além de executar todo o processo do sinistro com os devidos trâmites burocráticos. Para chegar a esse resultado na perícia em automóveis são necessários conhecimentos em: tipos de carroceria; classificação de vistorias; regulação de sinistro aplicada em funilaria, pintura, mecânica e eletroeletrônica; análise de danos e conhecimento de técnicas de reparação em peças plásticas; exame de veículos incendiados; e reconstituição de acidentes de trânsito.

Perito em caminhões

Os caminhões são veículos com características estruturais diferentes em relação ao automóvel, por isso o perito precisa ter qualificação técnica para analisar essas particularidades que alteram a forma de avaliação e o tratamento do sinistro. Entre os principais pontos a serem examinados: avaliação da estrutura; conceito, leitura e tipos de tacógrafos; caixa de carga; equipamentos específicos; funilaria e pintura de cabines; medição e alinhamento de chassi; eletrônica embarcada; e tipos de sinistros em veículos pesados.

Análise de sinistros duvidosos

É possível combater a fraude de sinistro que afeta diretamente o mercado segurador. O trabalho do profissional de perícia, especializado em analisar e identificar irregularidades em sinistros, contribui para a redução da prática criminosa. O perito adquire qualificação técnica para identificar sinistros suspeitos com treinamento que aborda os temas: nexo causal em colisões; danos mecânicos; incêndio; sinistro de veículos em período de garantia de fábrica; prática in loco de fraudes mais comuns utilizadas no ramo de automóvel.

Orçamentistas

A disseminação de técnicas de orçamentação para profissionais de oficinas e concessionárias permite o aumento da qualidade e do número de vistorias transmitidas. Também garante a eficiência do atendimento ao serviço, evitando interrupções no processo e possibilitando a diminuição do tempo de reparo. No curso técnico aplicado pelo centro de pesquisa, o profissional também recebe treinamento para ampliar a qualidade de atendimento ao cliente - seguradora, segurado e terceiros.

Os interessados nos treinamentos do CESVI BRASIL podem entrar em contato com Sandra Freitas pelo telefone (11) 3948-4836 ou pelo e-mail sfreitas@cesvibrasil.com.br

O CESVI BRASIL (Centro de Experimentação e Segurança Viária), preocupado com a disseminação de informações técnicas, lança mais um canal de comunicação sobre o universo dos automóveis – o Clube das Oficinas.

Voltado para a reparação automotiva, esse canal é uma revista eletrônica com funcionalidades de blog, o que permite interação total: os internautas podem fazer comentários sobre as matérias e notícias, esclarecer dúvidas, e pedir dicas.

No conteúdo é possível encontrar dados sobre o mercado de oficinas, a interação com as seguradoras, a realidade das concessionárias, gestão das reparadoras, cases de oficinas ‘top’, técnicas e produtos para reparação.

Confira outros recursos do Clube das Oficinas:

Rapidez na informação – Atualizações semanais de informação, com matérias e notícias. O leitor poderá também se cadastrar para receber um e-mail de aviso sempre que houver novo conteúdo publicado;

Facilidade de acesso – Todo conteúdo fica disponível. Portanto, é possível acessar as matérias mais antigas de todas as seções;

Compartilhamento – O leitor também pode compartilhar uma notícia ou matéria que considerar importante, tanto pelo Facebook quanto pelo Twitter;

Qualidade de informação – Acesso a conteúdos exclusivos produzidos pelo CESVI BRASIL, único centro de pesquisa do País especializado em reparação automotiva e segurança viária.

Acesse o Clube das Oficinas em: http://clubedasoficinas.blogspot.com/

O conteúdo da publicação traz também, entre outros assuntos, os veículos melhores colocados no ranking do CAR Group 2011 – índice que avalia o custo e o tempo do reparo.

Desde a primeira edição, há mais de dez anos, a revista tem trazido informações técnicas e mostrado a realidade do mercado automotivo atual, possibilitando que os leitores acompanhem a expansão de todas as áreas em que o centro de pesquisa atua. Trata-se de um material de apoio para auxiliar o mercado automotivo a firmar novos conceitos.

O jornalista Alexandre Carvalho dos Santos, que acumula experiência na cobertura de assuntos do universo automotivo, é o editor responsável pela publicação do CESVI BRASIL.

Ao longo das seções da edição 74, o leitor encontrará os seguintes assuntos:

Veículos campeões de reparo - Atualização do ranking CAR Group aponta os modelos com melhor comportamento e custo na hora de consertar.

Entrevista – Dra. Angélica Carlini - Advogada especializada em direito do seguro, Angélica explica a necessidade do consumidor entender melhor o que é o seguro.

Para pedalar sem susto - As vias dedicadas ao tráfego das bicicletas e as cidades mais bem preparadas para o convívio entre carro e bike.

Reparo de motos - Seguradoras têm dificuldades para identificar bons parceiros entre as oficinas especializadas em motocicletas.

Vibração afeta o motorista - Dr. Dirceu Rodrigues Alves Júnior, da Abramet, explica os danos sofridos pelo motorista profissional em decorrência da vibração do veículo.

Vibração afeta os componentes eletrônicos - A tremedeira no veículo também pode afetar o funcionamento de sistemas de rastreamento e bloqueio.

A 74ª edição da Revista CESVI também está disponível para a leitura na web, basta acessar o link: http://www.cesvibrasil.com.br/files/pdf/publicacoes/PDF_RC_74.pdf

A Citroën e a Volkswagen foram as montadoras mais premiadas desse ano, ambas conquistaram quatro troféus. O evento contou a presença de representantes das montadoras, seguradoras e entidades de classe. Almir Fernandes, diretor de operações do CESVI BRASIL, entregou os troféus do Prêmio CAR Group às montadoras vencedoras.

Sendo uma referência técnica de informação, o CAR Group proporcionou uma evolução nas relações entre montadoras e seguradoras, além de permitir uma maior transparência para o consumidor. Com essas informações, o consumidor pode comparar, na hora da compra, dois modelos de veículos que lhe interessam.

As montadoras contam com informações técnicas relevantes dos veículos - que podem ser incorporadas em seus projetos. A tendência é que os modelos com melhor classificação no ranking também tenham valores de seguro mais vantajosos, já que o custo do reparo é utilizado como base para a tarifação de preços pelas seguradoras.

A definição utilizada para esse índice vem do fato de que os veículos são classificados em grupos. Cada grupo representa uma faixa de valores relacionados a seu custo ponderado de reparo. Em uma escala que vai de 10 a 60, quanto melhor a reparabilidade, menor será o número do grupo de classificação do veículo.

Os premiados de 2011 de acordo com cada categoria foram:

Hatch compacto – C3 HB (Citroën), Ka (Ford) e Novo Fox (Volkswagen).

Hatch compacto off-road – Sandero Stepway (Renault).

Hatch médio – Bravo (Fiat).

Hatch médio off-road – SX4 (Suzuki).

Minivan compacta – C3 Picasso (Citroën).

Minivan média – C4 Picasso (Citroën).

Picape compacta – Nova Saveiro Cabine Simples (Volkswagen).

Picape média – S10 Cabine Simples (Chevrolet).

Sedan compacto – Novo Polo Sedan (Volkswagen).

Sedan médio – C4 Pallas (Citroën).

SW compacto – Novo SpaceFox (Volkswagen).

SW médio – Mégane Grand Tour (Renault).

Utilitário – Transit Furgão Curto (Ford).

Com o objetivo de chamar a atenção da sociedade e das autoridades para o grande número de fatalidades no trânsito, e a emergência da criação e implantação de um Plano Nacional de Segurança Viária no Brasil, o movimento Chega de Acidentes iniciou, em maio, a instalação de totens pelas capitais brasileiras com contadores que estimam o número de acidentes de trânsito. Após Goiânia e Manaus, o projeto segue, em junho, com a inauguração dos totens em Curitiba, no dia 7, e em Recife, no dia 20.

As instalações dos totens fazem parte das ações do Chega de Acidentes, em linha com a Década de Ações para a Segurança Viária, instaurada pela ONU, que teve início oficial em 11 de maio último. O movimento Chega de Acidentes foi criado em 2009, pela ABRAMET (Associação Brasileira de Medicina de Tráfego), AND (Associação Nacional dos Departamentos de Trânsito), ANTP (Associação Nacional de Transportes Públicos), e CESVI BRASIL (Centro de Experimentação e Segurança Viária). A Seguradora Líder DPVAT, responsável pela administração do seguro DPVAT (que indeniza vítimas de acidentes de trânsito no país), além de apoiadora do movimento, viabilizou a criação dos totens.

Locais da inauguração:

Curitiba: Avenida Professor Lothário Meissner, próximo à Universidade Federal do Paraná. Dia 7 de junho, às 15h.

Recife: Avenida Agamenon Magalhães, próximo à Praça do Derby. Dia 20 de junho, às 10h.

Nas ocasiões, André Horta, analista de segurança viária do CESVI BRASIL estará presente, representando o movimento Chega de Acidentes. O projeto ainda prevê a instalação de totens nas capitais: Belo Horizonte, Porto Alegre e Brasília. Ricardo José Iglesias Teixeira, do Conselho de Administração da Seguradora Líder DPVAT, estará presente na inauguração do totem de Curitiba.

Nos totens, os contadores estimam o número de vítimas fatais e internações utilizando, o período inicial de lançamento do Chega de Acidentes (18/09/09), dados de mortalidade e morbidade (feridos internados) decorrentes de acidentes de transporte terrestre, do Ministério da Saúde, para o ano de 2007.

Movimento Chega de Acidentes

O Chega de Acidentes é um movimento que tem por missão reunir e mobilizar diversos segmentos da sociedade em prol da elaboração e implantação de um Plano Nacional de Segurança Viária, com metas (ambiciosas e factíveis) e prazos de redução de vítimas de acidentes, para obter um trânsito mais seguro no País. O movimento foi criado em 18 de setembro de 2009, e seu comitê organizador é formado pelas entidades: ABRAMET (Associação Brasileira de Medicina de Tráfego), AND (Associação Nacional dos Departamentos de Trânsito), ANTP (Associação Nacional de Transportes Públicos), e CESVI BRASIL (Centro de Experimentação e Segurança Viária).

No site do movimento um contador virtual estima a evolução da quantidade de vítimas fatais e não fatais no Brasil, e o impacto econômico dos acidentes e suas vítimas. Um abaixo-assinado pela redução da violência no trânsito está disponível no site do Chega de Acidentes, além de mais informações sobre a campanha: www.chegadeacidentes.com.br

Década de Ações para a Segurança Viária

A ONU estabeleceu, durante sua Assembleia Geral, em 2 de março de 2010, a Década de Ações para a Segurança no Trânsito de 2011 a 2020 com a meta de estabilizar e reduzir acidentes de trânsito em todo o mundo. Na recente resolução adotada, os 192 países membros da ONU solicitam à OMS (Organização Mundial da Saúde), em cooperação com outros parceiros, a elaboração de um plano diretor para guiar as ações nessa área durante os próximos dez anos. E ainda, que cada um desses países estabeleça suas metas nacionais para a redução de acidentes até o final do período correspondente à Década.

De acordo com o Relatório Global da OMS sobre a situação da segurança viária, primeira análise detalhada sobre 178 países que foi publicado em 2009, ferimentos causados por acidentes de trânsito permenecem um problema de saúde pública, principalmente nos países de média e baixa renda.
Segundo a OMS, o número de mortes em consequência de acidentes no trânsito chega a 1,3 milhões ao ano. E se não houver medidas dos governos, a perspectiva é que em 2020 esse número possa aumentar para 2 milhões. De acordo com os dados mais recentes do Ministério da Saúde, o Brasil registra por ano cerca de 38 mil vítimas fatais em decorrência da violência no trânsito.

Mais sobre a Década no mundo: http://www.decadeofaction.org/

Órion Orçamentos: sistema para orçamento de sinistros que funciona tanto na versão on-line quanto off-line;

Órion Estatísticas: proporciona todas as informações necessárias para que as companhias de seguros possam tomar decisões estratégicas em seus trabalhos de gerenciamento de sinistros;

Órion Prévias: cria uma interface facilitada para o envio, recebimento e verificação de informações relacionadas à vistoria para a identificação de danos preexistentes;

Órion Peças: software de gestão de peças que permite à seguradora obter a aceitação de preços de peças entre um universo de distribuidores previamente cadastrados;

Órion Indenização Integral: gerencia todos os dados relacionados a um sinistro que tenha gerado um veículo em situação de indenização integral.

Acesso

No site www.orionbr.com.br, os usuários do Órion podem utilizar os serviços, basta ter uma senha registrada. Também, para conhecer o sistema, é possível navegar pelos diversos módulos da solução, utilizando alguns recursos como forma de teste.

Em linha com as decisões e ações globais para 2011 a 2020, período proclamado pela ONU (Organização das Nações Unidas) como a Década de Ações pela Segurança no Trânsito, o movimento Chega de Acidentes instalará, nas capitais do Brasil, totens com um contador que estima o número de vítimas de acidentes de trânsito. O Brasil ocupa o quinto lugar no mundo em relação ao número de fatalidades no trânsito, atrás apenas da Índia, China, Estados Unidos e Rússia, segundo a OMS (Organização Mundial da Saúde). Por isso, essa iniciativa tem como propósito chamar a atenção da sociedade e das autoridades para o grande número de fatalidades no trânsito, e a emergência da criação e implantação de um Plano Nacional de Segurança Viária no Brasil.

As instalações dos totens fazem parte das ações do Chega de Acidentes para a data oficial de início da Década pelo mundo - 11 de maio. O movimento foi criado em 2009, pela ABRAMET (Associação Brasileira de Medicina de Tráfego), AND (Associação Nacional dos Departamentos de Trânsito), ANTP (Associação Nacional de Transportes Públicos), e CESVI BRASIL (Centro de Experimentação e Segurança Viária). A Seguradora Líder DPVAT, responsável pela administração do seguro DPVAT (que indeniza vítimas de acidentes de trânsito no país), além de apoiadora do movimento, viabilizou a criação dos totens.

No próximo dia 11 de maio, às 7h30, na Avenida Jamel Cecílio, esquina com a Rua 69 Setor Jardim Goiás, será inaugurado o totem de Goiânia, durante a comemoração dos 25 anos do SINCOR-GO (Sindicato dos Corretores de Seguros e das Empresas Corretoras de Seguros, de Capitalização, de Previdência Privada e de Resseguros do Estado de Goiás), entidade apoiadora do Chega de Acidentes. O evento contará com a presença de Marconi Ferreira Perillo Júnior, governador de Goiás, que pontuará políticas públicas com o objetivo de reduzir o número de acidentes de trânsito, junto com o deputado federal Armando Virgílio dos Santos Júnior, responsável pela Secretaria de Cidades do Estado de Goiás, entre outras autoridades. Na ocasião, também estará presente o presidente do SINCOR-GO, Joaquim Medanha, Ricardo Xavier, presidente da Seguradora Líder DPVAT, e André Horta, analista de segurança viária do CESVI BRASIL, além de outros representantes de órgãos e empresas do mercado de seguros.

O totem de Manaus será instalado no dia 16 de maio, às 9h. O local escolhido foi a esquina da Avenida Tapajós com a Avenida Senador Raimundo Parente. Na ocasião, será realizada uma solenidade com a presença de autoridades do estado do Amazonas, de Mônica Melo, presidente da AND. O totem de Curitiba será inaugurado em maio e, em junho, será a vez de Recife. O projeto ainda prevê a instalação de totens nas capitais: Belo Horizonte, Porto Alegre e Brasília.
Nos totens, os contadores estimam o número de vítimas fatais e internações utilizando, o período inicial de lançamento do Chega de Acidentes (18/09/09), dados de mortalidade e morbidade (feridos internados) decorrentes de acidentes de transporte terrestre, do Ministério da Saúde, para o ano de 2007.

Sobre a Década

A ONU estabeleceu, durante sua Assembleia Geral, em 2 de março de 2010, a Década de Ações para a Segurança no Trânsito de 2011 a 2020 com a meta de estabilizar e reduzir acidentes de trânsito em todo o mundo. Na recente resolução adotada, os 192 países membros da ONU solicitam à OMS (Organização Mundial da Saúde), em cooperação com outros parceiros, a elaboração de um plano diretor para guiar as ações nessa área durante os próximos dez anos. E ainda, que cada um desses países estabeleça suas metas nacionais para a redução de acidentes até o final do período correspondente à Década.

De acordo com o Relatório Global da OMS sobre a situação da segurança viária, primeira análise detalhada sobre 178 países que foi publicado em 2009, ferimentos causados por acidentes de trânsito permenecem um problema de saúde pública, principalmente nos países de média e baixa renda.
Segundo a OMS, o número de mortes em consequência de acidentes no trânsito chega a 1,3 milhões ao ano. E se não houver medidas dos governos, a perspectiva é que em 2020 esse número possa aumentar para 2 milhões. De acordo com os dados mais recentes do Ministério da Saúde, o Brasil registra por ano cerca de 38 mil vítimas fatais em decorrência da violência no trânsito.

Pelo mundo, diversos eventos acontecerão durante a Década em monumentos e locais importantes. Por exemplo, em Nova York, o símbolo da campanha global será ostentado na famosa avenida da cidade - a Times Square.
Mais sobre a Década no mundo: http://www.decadeofaction.org/

Movimento Chega de Acidentes

O Chega de Acidentes é um movimento que tem por missão reunir e mobilizar diversos segmentos da sociedade em prol da elaboração e implantação de um Plano Nacional de Segurança Viária, com metas (ambiciosas e factíveis) e prazos de redução de vítimas de acidentes, para obter um trânsito mais seguro no País. O movimento foi criado em 18 de setembro de 2009, e seu comitê organizador é formado pelas entidades: ABRAMET (Associação Brasileira de Medicina de Tráfego), AND (Associação Nacional dos Departamentos de Trânsito), ANTP (Associação Nacional de Transportes Públicos), e CESVI BRASIL (Centro de Experimentação e Segurança Viária).

No site do movimento um contador virtual estima a evolução da quantidade de vítimas fatais e não fatais no Brasil, e o impacto econômico dos acidentes e suas vítimas. Um abaixo-assinado pela redução da violência no trânsito está disponível no site do Chega de Acidentes, além de mais informações sobre a campanha: www.chegadeacidentes.com.br

Engenheiro mecânico com MBA em gestão empresarial pela FGV, Fernandes se especializou nas áreas técnicas de perícia e sinistro, tendo também uma extensa atuação na área de negócios, incluindo gestão da área comercial

Crescendo com o País

A renovação na gestão do CESVI se dá num período em que o mercado automotivo brasileiro bate recordes de produção e comercialização de veículos. Para isto, tem contribuído a chegada de novas marcas ao País e o aumento do poder de consumo da população.

Este novo cenário exige uma atuação ainda mais presente do CESVI BRASIL, já que pressupõe um número cada vez maior de motoristas que precisam de informação sobre segurança no trânsito e fiscalização. Uma das características mais marcantes da gestão que agora termina no CESVI tem sido justamente o apoio aos órgãos de governo na criação e aprimoramento de legislações em prol da segurança viária e veicular no País. Este continuará sendo um dos pontos mais fortes da atuação do CESVI, já que a segurança no trânsito está no DNA deste centro de pesquisa, cujas atividades têm revelado um acentuado cunho social.

O desafio que se coloca à frente de Almir Fernandes é manter essa missão de contribuir com a sociedade e a evolução dos mercados com os quais o CESVI se relaciona, mas agora de maneira ainda mais incisiva, de uma forma que acompanhe o ritmo do crescimento da frota nacional de veículos e da própria economia brasileira.

O CESVI BRASIL

Fundado em 1994, o CESVI BRASIL (Centro de Experimentação e Segurança Viária) é o único centro de pesquisa brasileiro dedicado à segurança viária e veicular e à disseminação de informação técnica para o setor e também para a sociedade. Foi o primeiro centro da América Latina e é membro do RCAR (Research Council for Automobile Repairs), um conselho internacional de centros de pesquisa com os mesmos objetivos.

Para conhecer as atividades do CESVI, acesse www.cesvibrasil.com.br, e também acompanhe as novidades pelo Twitter em: www.twitter.com/cesvibrasil

O CESVI BRASIL (Centro de Experimentação e Segurança Viária) recomenda, abaixo, uma série de cuidados necessários que o motorista deve seguir na condução em estradas.

Manutenção preventiva

O motorista deve realizar revisões periódicas do veículo, principalmente antes viajar, para verificar as condições dos freios, suspensão, alinhamento, pneus, estepes, injeção eletrônica, carga de bateria, líquido de arrefecimento, faróis e lanternas.

Álcool e fadiga

Além de proibido, dirigir sob efeito de álcool coloca em risco a vida de todos que trafegam na estrada. Se o motorista estiver com sono, também é uma condição perigosa que deve ser evitada. E, se estiver tomando medicação, é preciso verificar antes se ela apresenta restrições para dirigir. O motorista precisa manter o foco na estrada e não dispersar a atenção com o uso de telefone celular e consumo de alimentos, ou outros fatores.

Alta velocidade

Em uma situação de colisão, o fator “alta velocidade” aumenta a gravidade do acidente, portanto é imprescindível respeitar os limites de velocidade sinalizados. Com o veículo em alta velocidade, o motorista precisa de um espaço maior para frear bruscamente ou desviar do carro à frente. No caso de chuva, esta distância (e cautela de modo geral) deve ser dobrada. À medida que a visibilidade na estrada diminui, é prudente reduzir a velocidade.

Distância segura

Manter o mínimo de distância segura em relação ao veículo da frente é essencial para prevenir acidentes nas estradas. A regra dos três segundos é uma maneira que auxilia o condutor na contagem dessa distância. Quando o veículo da frente passar por um poste ou árvore, deve-se começar a contar – 1.001, 1.002 e 1.003. Caso o veículo passe pelo mesmo poste/árvore antes do 1.003, quer dizer que o condutor ultrapassou o limite mínimo de segurança segura. Essa contagem da distância deve ser aumentada em casos de descida e pista molhada. Algumas rodovias têm marcações na pista indicando a distância segura.

Ultrapassagem

Jamais realizar ultrapassagem pela direita, pois os riscos de envolvimento em um acidente grave são maiores. Utilizar a sinalização antes de uma ultrapassagem é extremamente importante. Por exemplo, se um motorista de caminhão não notar que um veículo está passando, pode retirá-lo da estrada.

Cinto de segurança

O uso do cinto de segurança é imprescindível para a segurança dos ocupantes do veículo, pois reduz os riscos de fatalidades em acidentes de trânsito. Deve ser usado por todos os ocupantes, inclusive pelos passageiros do banco traseiro, estabelecido por regulamentação de trânsito. De acordo com uma avaliação realizada pelo NHTSA (National Highway Transportation Safety Administration), dos Estados Unidos, o condutor que usa o cinto de segurança tem o índice de risco de fatalidade reduzido em 45%, em relação ao condutor que não usa. O CESVI BRASIL estima que, se houver um aumento de 10% na taxa de adesão ao uso do cinto de segurança, é possível reduzir 1.600 mortes por ano no País.

Crianças no carro

Os adultos precisam estar atentos aos equipamentos de segurança adequados à idade, peso e altura da criança, as popularmente chamadas cadeirinhas. O Contran (Conselho Nacional de Trânsito), em 2008, regulamentou a obrigatoriedade do uso de dispositivos de retenção no transporte de crianças de até sete anos e meio em automóveis. O não cumprimento dessa regulamentação resulta em infração gravíssima. 

Bagagem

Objetos e bagagens devem ser transportados no porta-malas. Em uma colisão, o objeto solto pode ser arremessado no interior do veículo e seu peso é multiplicado por 50 vezes, ou mais, dependendo da velocidade. É preciso estar atento quando o veículo estiver com maior carga (passageiros e bagagens) do que o usual. Nessas condições, é necessário um maior espaço para frenagens e ultrapassagens (aceleração menor), e as curvas precisarão ser realizadas em velocidades menores.

Pedestres

O índice de sobrevivência a um atropelamento com velocidade superior a 80 km/h é praticamente nulo. É importante evitar trafegar no acostamento e reduzir a velocidade em trechos em que há travessia de pedestres.

1. Caso o motor morra durante a travessia, jamais tente dar a partida, mantenha-o desligado e remova o veículo até uma oficina. Diante da possibilidade de admissão de água, essa prática reduz o risco de danos causados ao motor por um calço hidráulico.
2. Observe a altura do nível de água do trecho alagado, a maioria das montadoras estabelece uma altura máxima para essas travessias, não podendo exceder o centro da roda.
3. É prudente que o veículo, durante o alagamento, seja dirigido em baixa velocidade, mantendo uma rotação maior e constante ao motor, em torno de 2.500 RPM, o que diminui a variação do nível da água e seu respingar junto ao motor, dificultando sua admissão indevida e a contaminação de componentes eletroeletrônicos, melhorando a aderência e a dirigibilidade do veículo.
4. No caso de veículos equipados com transmissão automática, a troca de marchas deve ser feita manualmente, selecionando a posição "1". Dessa forma, o veículo não desenvolve tanta velocidade, sendo possível imprimir uma rotação maior ao motor. Outra possibilidade é manualmente alternar a troca de marchas entre "N" e "1", de modo a manter a velocidade do veículo baixa durante o trecho alagado, sem descuidar da rotação do motor, sempre em torno de 2.500 RPM.
5. Alguns veículos automáticos oferecem como opcional o ajuste da tração, conhecido como "WINTER" ou "SNOW". Embora sua função seja a de conferir maior segurança durante trechos de baixa aderência, como neve ou lama, evitando que o veículo patine graças ao bloqueio do diferencial, também deve ser utilizado durante alagamentos, pois beneficia o controle da velocidade do veículo e da rotação do motor.
6. Mantenha a calma nos casos em que, durante a travessia, sejam constatados sintomas como o aumento de esforço ao esterçar (direção hidráulica), variação na luminosidade das luzes do painel de instrumentos, alertas sonoros, flutuação dos ponteiros, luzes de anomalia da injeção eletrônica, bateria e ABS (se disponível) acesas, aumento do esforço ao acionar os freios e interrupção do funcionamento da tração 4 X 4 (veículos diesel), pois provavelmente todo esse quadro é causado pela perda de aderência entre a correia auxiliar e as respectivas polias da bomba da direção hidráulica, alternador e bomba de vácuo (veículo diesel), sendo, na maioria das vezes, um fato passageiro que não impede a dirigibilidade. Apenas reforce a cautela e mantenha o menor número possível de equipamentos ligados.
7. É recomendado desligar o ar condicionado, reduzindo assim o risco de calço hidráulico. Essa prática impede que alguns componentes joguem água na tomada de ar do motor. Veículos rebaixados e turbinados, na maioria das vezes, apresentam maiores riscos de sofrer calço hidráulico; por isso, é aconselhável manter a originalidade da montadora. Se o veículo estiver nessas condições, redobre a atenção aos procedimentos sugeridos.
8. Para os casos mais sérios de alagamentos, é recomendado preventivamente fazer um check-up, corrigindo, por exemplo, possíveis alterações do sistema de injeção eletrônica, muitas vezes simples e imperceptíveis nessa fase, como maus contatos, mas que posteriormente podem gerar grandes transtornos.
9. Pode haver, entre outros, a contaminação do cânister, do óleo da transmissão, do(s) eixo(s) diferencial(is), no caso de veículos com tração traseira ou mesmo quatro por quatro, o que determina a redução da vida útil dos componentes integrantes desses conjuntos, além de riscos acentuados de falhas na embreagem, suspensão e freios. Para combater os efeitos dessa possibilidade, é recomendável encaminhar-se rapidamente até uma oficina e solicitar a avaliação desses itens.
10. Havendo travessias consecutivas de alagamentos, recomenda-se uma limpeza do sistema de ventilação, pois estará sujeito à contaminação por fungos, microorganismos e bactérias, demandando limpeza de todo o sistema para a utilização segura.

Índice aponta danos de enchente em automóveis

O CESVI BRASIL desenvolveu um estudo sobre veículos e danos resultantes de enchentes com a finalidade de oferecer um indicativo técnico para toda a cadeia automotiva, e também para o consumidor final. Trata-se do Índice de danos de enchente - ranking que indica e compara a eficiência de cada veículo em manter seu funcionamento quando envolvido em alagamento, garantindo sua mobilidade.

A metodologia desenvolvida pelo centro de pesquisa classifica os possíveis danos em função das características mecânicas e eletroeletrônicas dos veículos. A classificação é apresentada em um intervalo de 0,5 a 5 estrelas, podendo intercalar notas com 0,5 estrela (2 estrelas e meia, por exemplo). Quanto maior a nota, menor os riscos de danos de enchente.

No site do CESVI BRASIL é possível consultar um comparativo de modelos de veículos com as informações de todos os índices desenvolvidos pelas pesquisas do centro - Índice de Segurança; Índice de Visibilidade; Índice de Danos de Enchente; e CAR Group (compara veículos de uma mesma categoria quanto à facilidade e o custo de seu reparo). Para consultar, acesse:
http://www.cesvibrasil.com.br/indices/comparativo.aspx

O movimento Chega de Acidentes! e a Fundação Getúlio Vargas realizaram uma campanha pela redução de acidentes de trânsito – Chega de Lágrimas -, produzida pela agência DM9DDB, que foi apresentada durante o evento ‘Década de Ações para Segurança Viária no Brasil – Marco Zero’, em 17 de novembro último.

Trata-se de um vídeo com depoimentos repletos de emoção de vítimas de acidentes de trânsito, e também de pais que perderam seus filhos em virtude dessas tragédias. O material está disponível para ser divulgado em canais de comunicação – TV e Web. A produção do vídeo também contou com os apoios: Mixer, Cabaret Studio e Jornal do Brasil CPDOC.JB.

Confira o vídeo em: http://www.chegadeacidentes.com.br/noticias.aspx

Sobre o Chega de Acidentes!

O Chega de Acidentes! é um movimento que tem por missão reunir e mobilizar diversos segmentos da sociedade em prol da elaboração e implantação de um Plano Nacional de Segurança Viária, com metas (ambiciosas e factíveis) e prazos de redução de vítimas de acidentes, para obter um trânsito mais seguro no País. O movimento foi criado em 18 de setembro de 2009, e seu comitê organizador é formado pelas entidades: ABRAMET (Associação Brasileira de Medicina de Tráfego), AND (Associação Nacional dos Departamentos de Trânsito), ANTP (Associação Nacional de Transportes Públicos), e CESVI BRASIL (Centro de Experimentação e Segurança Viária).

O manifesto pela Década de Ações para a Segurança Viária está disponível no site do Chega de Acidentes!, além de mais informações sobre a campanha, abaixo-assinado, e acesso aos materiais de divulgação: www.chegadeacidentes.com.br

CHEGA DE LÁGRIMAS. NÃO MATE. NÃO MORRA. RESPEITE A VIDA NO TRÂNSITO. A HORA DE AGIR É AGORA.

No último dia 17 de novembro, no auditório da Fundação Getúlio Vargas, em São Paulo, as principais autoridades ligadas ao trânsito e representantes do terceiro setor, reuniram-se para um evento pela redução de vítimas da violência no trânsito: o “Década de Ações para A Segurança Viária no Brasil – Marco Zero”. Nunca antes, tantas entidades e órgãos de governos estiveram representados em um mesmo seminário, para falar sobre as ações de que o País necessita para seguir as recomendações da ONU sobre a redução de acidentes de trânsito para os próximos dez anos.

O Brasil ocupa o quinto lugar no mundo na quantidade total de fatalidades no trânsito, atrás apenas da Índia, China, Estados Unidos e Rússia, segundo a OMS (Organização Mundial da Saúde). Hoje o número de vítimas e mortes no trânsito brasileiro chega a 37 mil fatalidades/ano e 120 mil feridos internados/ano, de acordo com o Ministério da Saúde.

Na platéia, cerca de 250 pessoas acompanharam as 18 palestras do evento, uma iniciativa da FGV-EAESP e do movimento Chega de Acidentes!, todas sucintas e objetivas, sobre a necessidade de ações em prol da segurança no trânsito. Jacow Grajew, professor da FGV, e José Antônio Oka, supervisor de segurança viária do CESVI, foram os anfitriões do encontro, que contou com abertura da diretora da fundação, Maria Tereza Leme Fleury, e do diretor de operações do CESVI BRASIL (Centro de Experimentação e Segurança Viária), José Aurelio Ramalho.

“Há um ano, nos unimos para desenvolver o movimento Chega de Acidentes!”, revelou Ramalho. “Buscamos várias entidades envolvidas com este tema para ações voltadas para a segurança viária. O grande desafio para 2011 é desenvolver as metas para a redução de acidentes de trânsito. Na mídia, o acidente é tratado como fatalidade. Mas é responsabilidade do motorista. Já sabemos o que fazer. O grande desafio é estabelecer como fazer.”

“Temos um centro ligado à sustentabilidade social e ambiental, um centro de saúde e um de administração pública ligado a órgãos municipais, estaduais e federais”, apontou Maria Tereza Fleury. “Por isso, este evento tem toda a relevância para nós. Porque, assim como a FGV, está mobilizando diversos setores da sociedade. O objetivo aqui é o de propor diretrizes para políticas nacionais e internacionais. Então, tem tudo a ver com o nosso projeto. Espero que realmente contribua para um crescimento mais sustentável do nosso país.”

Um vídeo deu o tom de emoção ao evento, apresentando depoimentos de vítimas e parentes de vítimas de acidentes de trânsito. Outro vídeo que chamou a atenção dos presentes foi o gravado pelo jornalista Alexandre Garcia, da Rede Globo, especialmente para o evento. Na gravação, Garcia fala sobre os motivos que o levaram a ser um dos profissionais de imprensa mais atuantes em prol da segurança no trânsito. O evento foi encerrado com um manifesto do movimento Chega de Acidentes!, lido pelo ex-aluno da FGV Marcelo Neto Serra. Marcelo, que hoje é cadeirante, foi mais uma vítima da displicência e do excesso de velocidade no trânsito.

A data do evento foi escolhida pela proximidade ao Dia Mundial em Memória às Vítimas de Trânsito, este ano em 21 de novembro. A ONU estabeleceu, em 2005, todo terceiro domingo do mês de novembro como um dia para realizar tributos às pessoas que morreram em virtude de acidentes de trânsito, além de suas famílias, e todos aqueles que de alguma forma tiveram suas vidas afetadas por essas tragédias.

O manifesto está disponível no site www.chegadeacidentes.com.br, onde é possível assinar o abaixo-assinado de apoio à causa, e acessar a seção Tributo às vítimas de Trânsito para deixar homenagens às vítimas da violência no trânsito. O evento pode ser assistido na íntegra pelo link: http://fgv.rampms.com/chega_de_acidentes/

Início: 9h

• Recepção.
• Abertura - organizadores do evento;
• Tributo às vítimas de acidentes;
• Situação brasileira sobre acidentes e necessidades - Aílton Brasiliense, presidente da ANTP (Associação Nacional de Transportes Públicos);
• Recomendações da ONU para a Década de Ações para a Segurança Viária - Doutor Otaliba Libânio Neto, representante do Ministério da Saúde, e também participação da OPAS (Organização Pan-americana da Saúde);
• Palavra das autoridades brasileiras;
• Leitura do manifesto;
• Encerramento.

Término: 12h30